Lyria
公司類型	合資公司
成立	1993年5月23日
總部	法國巴黎
產(chǎn)業(yè)	鐵路運(yùn)輸
產(chǎn)品	跨境客運(yùn)
母公司	法國國家鐵路、瑞士聯(lián)邦鐵路
網(wǎng)站	TGV Lyria

Lyria是一個(gè)由法國國家鐵路及瑞士聯(lián)邦鐵路合組的子公司及品牌名稱，主要經(jīng)營往返于巴黎至瑞士之間的TGV列車服務(wù)。該公司根據(jù)法國法律，總部設(shè)于巴黎，其中法國國家鐵路擁有74%的股權(quán)，瑞士聯(lián)邦鐵路則持有其余的26%1。

歷史

一列TGV Lyria列車上的“心臟線”標(biāo)志

自1961年夏天起，法國巴黎至意大利米蘭間首次開行了每日一班的全歐快車齊薩爾平號，并經(jīng)由瑞士洛桑運(yùn)行。這項(xiàng)服務(wù)自1984年1月22日起由法國國家鐵路及瑞士聯(lián)邦鐵路共同經(jīng)營，并在巴黎至洛桑區(qū)間以一款三電壓的TGV列車服務(wù)取代了此前運(yùn)行于該區(qū)間的齊薩爾平號、香榭麗舍號（Champs-élysées）、萊芒號和盧泰西亞號（Lutetia）列車。1987年5月31日，這項(xiàng)服務(wù)又被納入新成立的歐城列車類別，并增加了由巴黎至伯爾尼間的直達(dá)航線2。

1993年5月23日，一個(gè)名為“法國－瑞士TGV（TGV France–Suisse）”的經(jīng)濟(jì)利益集團(tuán)（法語：Groupement d'intérêt économique）（GIE）成立，以規(guī)管巴黎至洛桑及伯爾尼之間的列車。而由巴黎經(jīng)里昂至日內(nèi)瓦的服務(wù)是自1981年作為法國境內(nèi)班次開行，因而它在最初仍然不受影響。在1995年冬季，洛桑線的列車終到站首次在每周六由洛桑延長至布里格，這班冬季列車也因此獲得了類似于法國境內(nèi)TGV冬季列車的名稱，被稱為“雪地TGV（TGV des Neiges）”。1997年9月28日，法國－瑞士TGV列車以“心臟線（Ligne de C?ur）”的品牌標(biāo)識，對9列三電壓的TGV列車服務(wù)進(jìn)行了調(diào)整，并在同年新增了一班每日延長至蘇黎世的班次3。

1999年，列車開始提供進(jìn)一步的服務(wù)，開行了第二班雪地TGV及每日第二班前往蘇黎世的班次。該公司也被轉(zhuǎn)變?yōu)椤胺▏鹗胯F路有限公司（Rail France Suisse SAS）”。在2001年及2002年，雪地TGV開行了更多的班次，并首次提供前往布里格的夏季服務(wù)。2002年3月4日，法國瑞士鐵路最終更名為“Lyria”，并繼續(xù)使用“心臟線”的品牌標(biāo)識。自2005年1月起，Lyria還接管了自1981年起開行的日內(nèi)瓦－巴黎服務(wù)的運(yùn)營權(quán)。

線路

由日內(nèi)瓦開往巴黎的Lyria列車運(yùn)行于高比熱鐵路（德語：Linie Haut-Bugey）

截至2013年的運(yùn)行圖，TGV Lyria主要提供以下線路的服務(wù)4：

• 因特拉肯－伯爾尼－第戎－巴黎（每日一班，全程約5小時(shí)03分）

• 洛桑－第戎－巴黎（每日四班，全程約3小時(shí)40分）

• 布里格－洛桑－第戎－巴黎（周末開行，全程約6小時(shí)）

• 日內(nèi)瓦－布雷斯地區(qū)布爾格－巴黎（每日九班，全程約3小時(shí)05分）

• 蘇黎世－巴塞爾－米盧斯－巴黎（每日六班，全程約4小時(shí)03分）

• 日內(nèi)瓦－里昂－馬賽（每日兩班，全程約3小時(shí)30分）

• 日內(nèi)瓦－里昂－馬賽－尼斯（每日一班，全程約6小時(shí)20分）

• 日內(nèi)瓦－里昂－蒙彼利埃（每日一班，全程約3小時(shí)50分）

• 布里格－日內(nèi)瓦－里爾（12月至4月每周六一班，全程約7小時(shí)06分）

TGV Lyria的飲食服務(wù)是由國際臥鋪車公司（法語：Compagnie Internationale des Wagons-Lits）提供，當(dāng)中包括設(shè)有一節(jié)餐車、一個(gè)移動吧臺，并在一等車廂設(shè)有送餐到座（德語：Am-Platz-Service）服務(wù)。在前往巴黎、馬賽及蒙彼利埃的列車中，還可為一等車廂的乘客提供出租車預(yù)訂服務(wù)。

在日內(nèi)瓦－巴黎的線路中，列車于2008年的平均上座率約為78%，市場份額與航空運(yùn)輸相比約占50%5。

車輛

TGV PSE列車上的原Lyria舊涂裝

TGV POS列車上的Lyria新涂裝

前往洛桑及伯爾尼的線路原本使用9組三電壓制式的TGV PSE列車（法語：TGV Sud-Est）。編號為110-118號的這9組列車包括7組由法國國家鐵路持有以及2組由瑞士聯(lián)邦鐵路持有（112號及114號），后者亦借此參與Lyria運(yùn)營。在2005年及2006年，全部9組TGV PSE列車均進(jìn)行了類似于傳統(tǒng)雙電壓PSE的現(xiàn)代化改造。自2012年12月起，這些列車均不再使用并退役6。

列車在法國高速鐵路東南線的巴黎至阿爾芒松河畔艾西區(qū)間的最高運(yùn)行速度可達(dá)300公里/小時(shí)（改造前為270公里/小時(shí)）。由于技術(shù)限制，列車在15千伏路段的最高限速僅為160公里/小時(shí)，并且瑞士只有少數(shù)地方可以達(dá)到這個(gè)速度。

前往日內(nèi)瓦的線路使用傳統(tǒng)的雙電壓制式車組，它們主要是常規(guī)的TGV PSE列車或雙層的TGV Duplex列車。

自2007年6月10日起，在蘇黎世－巴塞爾－斯特拉斯堡－巴黎之間的線路上開始使用編號為4401-4419號（4406號由瑞士聯(lián)邦鐵路持有）的現(xiàn)代化TGV POS列車。這款TGV可以在法國高速鐵路東線的馬恩河畔韋爾至博德雷庫爾區(qū)間達(dá)到320公里/小時(shí)的最高速度。列車內(nèi)飾是由法國時(shí)裝設(shè)計(jì)師克里斯蒂安·拉克魯瓦所設(shè)計(jì)。自2011年12月起，這些列車開始經(jīng)由法國高速鐵路萊茵河-隆河線運(yùn)行。

自2012年起，巴黎－巴塞爾（－蘇黎世）的線路也會使用雙層的TGV Duplex列車運(yùn)行。運(yùn)營商Lyria希望該線的所有列車在2013年底前都被替換為TGV POS7。連同在2012年底前由Alleo運(yùn)營前往德國南部的TGV POS列車，被釋放出來的TGV POS可以用于取代退役的TGV PSE，擔(dān)當(dāng)由巴黎至瑞士間的其它Lyria服務(wù)6。自2012年8月起，運(yùn)行于巴黎－洛桑線路的TGV POS列車均開始采用一款全新的涂裝。全部19組TGV POS應(yīng)都交由Lyria使用8。

列車的維修保養(yǎng)工作，包括由瑞士聯(lián)邦鐵路持有的3組列車，均由法國國營鐵路負(fù)責(zé)5。

線路改造

在2009年，瓦洛爾布/蓬塔爾利耶－第戎之間的線路已完成升級改造。一個(gè)更好的電力供應(yīng)系統(tǒng)和延伸的曲線半徑允許列車以更高的速度運(yùn)行，這也使得巴黎至洛桑/伯爾尼之間的旅行時(shí)間縮短了約15分鐘。

另一項(xiàng)升級改造是再2009年6月完成，通過對高比熱鐵路（德語：Linie Haut-Bugey）的布雷斯地區(qū)布爾格至貝勒加爾德區(qū)間進(jìn)行更新，巴黎至日內(nèi)瓦之間的旅行時(shí)間得以節(jié)省約30分鐘（新的運(yùn)行全程時(shí)間約為3小時(shí)）。開行的班次也由每日7對增加至9對。

法國高速鐵路萊茵河-隆河線的米盧斯至第戎區(qū)間于2011年底建成通車，與經(jīng)由斯特拉斯堡相比，新線路可將巴黎－巴塞爾/蘇黎世之間的旅行時(shí)間縮短約30分鐘，因此巴黎－蘇黎世的全程運(yùn)行時(shí)間僅需約4小時(shí)。

在瑞士境內(nèi)興建、設(shè)于伯爾尼－納沙泰爾鐵路之間的羅斯豪森隧道（德語：Rossh?userntunnel）也將進(jìn)一步縮短伯爾尼至巴黎之間的距離。該隧道計(jì)劃于2016年建成通車。伯爾尼－巴黎之間的列車服務(wù)已自2013年12月起改為經(jīng)由巴塞爾運(yùn)行，因此旅行時(shí)間節(jié)省了約40分鐘9。

參見

• Thalys：由法國國家鐵路、比利時(shí)國家鐵路及德國鐵路共同開辦的高速列車服務(wù)。

• Alleo：由法國國家鐵路及德國鐵路共同開辦的高速列車服務(wù)。

注釋

外部鏈接

共享資源中相關(guān)的多媒體資源：Lyria

• （法文）（德文）（英文）TGV Lyria